Tesla prospera en Italia a medida que el mercado de complementos más amplio cae en marzo

Tesla prospera en Italia a medida que el mercado de complementos más amplio cae en marzo


Originalmente) lanzado el Oportunidad: Energía.

Era ampliamente esperado, y finalmente sucedió. Si bien la mayoría de los mercados automotrices europeos están registrando nuevos récords y un crecimiento mensual constante en las ventas de autos enchufables, Italia está sumida en su propia derrota. El cuarto mercado más grande de Europa experimentó su primera y salvaje caída de BEV en muchos años de crecimiento en marzo.

Las estadísticas de la UNRAE no dejan lugar a interpretaciones para una amplia debacle de la industria automotriz. Mientras el mercado continuaba desinflando, se matricularon poco más de 121.000 automóviles en marzo, casi un 30% menos que las más de 171.000 unidades 12 meses antes, un verdadero desastre para el sector automovilístico italiano. Los sistemas de propulsión de gasolina y diésel captaron una cuota de mercado del 27,3 % y el 21,1 %, respectivamente (frente al 31 % y el 24,5 %, respectivamente, hace un año), con una caída de casi el 40 % interanual (YoY) en las matriculaciones. Los híbridos sin enchufe obtuvieron una participación del 32,5 %, frente al 27 % de hace un año, lo que confirma su estatus como el sistema de propulsión más popular y, al mismo tiempo, se reduce en casi un 15 % interanual en términos absolutos.

Los autos totalmente eléctricos tuvieron un desempeño terrible con 4.511 registros totales para una exigua participación de mercado del 3,7%. Esta fue una caída asombrosa de -38.8% de las 7,375 unidades registradas un año antes en un mercado BEV en auge, pero aún así no hay sorpresas. Al igual que en febrero, los clientes potenciales continuaron esperando nuevos incentivos, lo que redujo las ventas mientras un gobierno indeciso debatía los detalles de una serie de nuevos incentivos financieros para la industria automotriz. Esta tendencia continuará hasta que el nuevo esquema, ahora en las etapas finales de desarrollo, sea confirmado por decreto con fechas concretas.

Los híbridos enchufables superaron a los BEV y redujeron sus pérdidas, alcanzando las 6.083 unidades -el mejor resultado desde julio pasado- y una cuota de mercado del 5 % (en sí misma una mejora interanual), por debajo del «solo» 21,5 % frente a las 7.748 matriculaciones en marzo de 2021 El desempeño constante de los PHEV ha permitido que las ventas de complementos se mantengan boyantes en general, con una participación de mercado combinada de complementos del 8,7%, la mejor de la historia en 2022, pero también con una ligera disminución año tras año. ¿Seguirán siendo tendencia los PHEV en los próximos meses? Parece que su resiliencia en el mercado se verá reforzada por el nuevo paquete de estímulo (que admitirá una amplia gama de sistemas de propulsión), por lo que podemos esperar que los italianos sigan favoreciendo a los PHEV sobre las opciones puramente eléctricas en el futuro previsible, como Older Los fabricantes de automóviles están implementando esta solución para una base de clientes indecisa.

Un momento tan turbulento para el mercado automovilístico italiano inevitablemente tuvo implicaciones cualitativas más amplias además de simples descensos numéricos. El gráfico mensual de los 10 mejores BEV muestra un ganador claro, aunque poco probable, en medio de toda la incertidumbre.

Tesla Model Y saltó a la cima con un tour de force, 678 registros, lo que no solo representa el mejor resultado del modelo hasta el momento, sino también una hazaña de fuerza en un momento tan débil y sin incentivos. El SUV crossover de lujo estadounidense se impuso frente a competidores significativamente más económicos como el Dacia Spring, que quedó segundo con 516 unidades, y el Fiat 500e, que finalizó en el podio con 495 matriculaciones. ¡Un mensaje bastante contundente de un automóvil que comienza en € 64,000 (IVA incluido) y cuesta entre dos y tres veces el precio de sus subcampeones inmediatos! Obviamente, la falta de incentivos ejerció más presión sobre los vehículos más baratos, que solían beneficiarse de un mayor porcentaje de descuento bajo el antiguo esquema de incentivos (una cantidad fija por cada BEV, ya sea 6.000 € o 10.000 € al desguazar un coche viejo). Las opciones más caras se ven proporcionalmente menos afectadas por la falta de apoyo del gobierno.

Como era de esperar, el Tesla Model 3 ocupó el cuarto lugar con 378 unidades, por delante de muchas alternativas más económicas. El popular sedán quizás solo sufría la competencia interna de su hermano más espacioso, el Model Y, como es el caso en otras partes de Europa y los EE. UU. Con un precio que sigue alcanzando nuevos máximos (el Long Range Model 3 se vendió por solo 54.000 € hace un año y subió a 62.000 € en el momento de escribir este artículo) y ahora muy cerca del propio Model Y, el sedán compacto de Tesla se desempeñó menos de lo que habría ocurrido de otro modo a los precios anteriores y con generosos incentivos cuando era probable un resultado tres o cuatro veces mayor (1364 registros en marzo de 2021). Las entregas del Model 3 seguían siendo suficientes para vender coches de los segmentos A y B como el Smart ForTwo, que ocupa el quinto lugar con 314 matriculaciones, Mini Cooper SE (155 unidades), Peugeot e-208 (141) y Repele Renault. Zoé (111) ).

En un mes dominado por Teslas rodeado de Minis, el noveno lugar para el Hyundai Kona EV y el décimo lugar para el VW ID.3 marcaron la única presencia de modelos alternativos, más grandes y más caros en la tabla. Muy lejos de lo que hace años se denominó la próxima ola de «asesinos de Tesla» a punto de detener el crecimiento exponencial de la marca estadounidense, el surgimiento de la competencia de lujo de Tesla solo parece beneficiar a este último, argumenté, hace unos buenos dos años. Parece que en un mercado de automóviles difícil sin subsidios para los BEV, sucederán dos cosas: Tesla en el centro de atención, la competencia disminuirá. Solo el próximo nuevo esquema de incentivos podría cambiar parcialmente las cosas a favor de los fabricantes de automóviles heredados: los subsidios solo se reservarán para modelos por debajo del rango de precios actual de Tesla. ¿Será eso suficiente para estimular y reequilibrar el mercado?


 


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