Tesla Full Self Driving Beta: 5 strikes, ¡estás fuera!

Tesla Full Self Driving Beta: 5 strikes, ¡estás fuera!


Pensé que había escrito mi último artículo sobre FSD Beta hasta que obtuve acceso nuevamente. Sin embargo, con casi 300 comentarios en mi último artículo, necesito brindar algo de contexto y refutar algunos de los comentarios. Por favor, lea mi artículo revisado a continuación.

Antecedentes: ¡Después de 206 días de usar compulsivamente Tesla FSD Beta en nuestro Model 3, mi esposa y yo recibimos 5 intentos y perdimos el acceso al software!

Cuando compré mi Tesla Model 3 en octubre de 2019, pagué $6,000 adicionales por la conducción totalmente autónoma. (Nota: el costo de Full Self Driving para nuevas compras de Tesla ha sido de $ 12,000 durante algún tiempo). El 21 de octubre de 2021, pudimos descargar el software FSD Beta, pero solo hemos podido descargar el software durante más de un mes activar más tarde después de pasar la molesta prueba de seguridad de Tesla. Desde entonces, hemos estado usando FSD Beta obsesivamente durante 206 días. Nos advirtieron que por 5 desactivaciones forzadas de FSD Beta perderíamos el acceso a la misma.

Nota: Manejamos casi 72,000 millas con nuestro Tesla Model 3 y 206 días con FSD Beta. Durante este tiempo no tuvimos accidentes. Con casi 82 ​​años, he estado conduciendo durante casi 66 años con solo dos golpes menores de flexión de guardabarros en mi punto ciego y sin accidentes graves en ese tiempo.

Problema #1: Tesla no te dice cómo conseguir una desactivación forzada.

Después de 2 años y 8 meses de conducir el control de crucero con detección de tráfico y dirección automática de Tesla y 206 días de FSD Beta, asumo que está obteniendo una desactivación forzada por las siguientes razones: 1) No aplicar el par correcto a la dirección rueda durante más de, digamos, 60 segundos. 2) Si supera las 80 mph, ahora 85 mph cuando FSD Beta está activo. 3) FSD Beta tiene la cámara activada encima del espejo mirando tu cara. Cualquiera que no mire la carretera durante demasiado tiempo recibe un aviso visual y acústico. Supongo que si continúa con este comportamiento durante demasiado tiempo obtendrá una retracción forzada.

Problema #2: Al contrario de la molesta prueba de seguridad de Tesla, no se me informó el día/hora de mi infracción ni el motivo. Esto me habría ayudado a evitar futuras infracciones.

Hicimos todo lo posible para no tener retiros forzados. En esos 206 días obtuve 3 retiros forzados. Hasta hace poco, mi esposa no tenía separaciones forzadas. Sin embargo, en el viaje de ida y vuelta de 30 millas desde Three Lakes a Rhinelander, Wisconsin y de regreso, se aplicó dos veces y se revocó nuestro acceso beta a FSD.

No encontraré excusas. Sin embargo, algunos de nuestros lectores sienten que merezco que me revoquen mis privilegios por no ver el camino lo suficientemente bien, y quiero responder a eso. Refutaría la crítica con esto: determinar si está poniendo «la cantidad correcta» de torque en el volante (ni muy poco, ni demasiado) es una forma muy cruda de saber si está prestando atención a la la carretera. Sostengo que mantuve mis ojos en el camino, especialmente porque la cámara de la cabina me estaba monitoreando; simplemente no operé el volante correctamente y no capté a tiempo la advertencia de giro del volante azul intermitente (tenga en cuenta que usted básicamente estás apartando la vista de la carretera para mirar la pantalla táctil y ver esto).

Así que problema #3, doble peligro: El sistema de Tesla de usar la cámara sobre el espejo para mirar los ojos del conductor y determinar si él o ella está mirando la carretera es muy superior a medir el par al volante. ¿Por qué Tesla requeriría que el conductor hiciera ambas cosas para seguir siendo un usuario beta activo de FSD? ¿Por qué Tesla simplemente no usa la cámara de cabina para todos los conductores de Tesla, ya que es mucho mejor y no solo para aquellos que usan FSD Beta? (Nota: hay algunos Tesla que no tienen una cámara de cabina donde no sería posible, pero la mayoría sí).

5 strikes, estás fuera: Ahora, si miramos las instrucciones de FSD Beta en el submenú de piloto automático debajo del menú de controles en nuestro automóvil, dice: Su acceso a FSD Beta ha sido revocado debido a su comportamiento de conducción actual. También establece que nuestro acceso se restaurará con una próxima versión de software. No tenemos idea de cuándo llegará este lanzamiento.

Nuestro Tesla ahora ha regresado a la dirección automática estándar y al control de crucero consciente del tráfico, como casi todos los demás Tesla. También disponemos de piloto automático en vías restringidas y parada automática en señales de stop y semáforos.

Renuncio porque sé que no hay nada que pueda hacer al respecto. Realmente disfruté ser parte del equipo de prueba beta de FSD de Tesla de alrededor de 100,000 clientes. He estado usando FSD Beta obsesivamente durante 206 días y durante 5 actualizaciones del software. Fue fascinante ver las mejoras en el software con las nuevas versiones, pero también algunos contratiempos (por ejemplo, «Phantom Brakes» y «Phantom Dodge»). También hay algunos errores críticos que no se han solucionado (por ejemplo, errores ocasionales de navegación y selección de carriles incorrectos). Además, FSD Beta es demasiado lento en áreas con alta densidad de tráfico y no puede realizar giros sin protección (sin semáforos).

¿Qué significa para mí perder el acceso a Tesla FSD Beta?

  • Ya no puedo ingresar una dirección o empresa en la navegación y dejar que el automóvil me lleve allí sin intervención (idealmente).
  • Mi automóvil ya no inicia la dirección automática en carreteras de un solo carril sin líneas centrales amarillas. (Hay muchas calles como esta en las zonas rurales del norte de Wisconsin).
  • Estoy volviendo a la dirección automática predeterminada y al control de crucero consciente del tráfico (TACC) al que todos los propietarios de Tesla han tenido acceso desde 2016. En lugar de jalar siempre la palanca derecha hacia abajo dos veces para iniciar FSD Beta, jalo la palanca hacia abajo una vez más para TACC y dos veces para dirección automática.
  • Cuando uso la dirección automática y llego a un giro marcado para 15 mph, mi automóvil ahora se detiene a mitad de giro. Lo mismo se aplica a las rotaciones. Con FSD Beta, navegaría con éxito en las curvas más cerradas.
  • Mi automóvil todavía se detiene en las señales de alto, pero en una ocasión pisó los frenos, se detuvo prematuramente y me dio una advertencia audible. Cuando bajé la palanca derecha, mi automóvil avanzó unos metros y tuve que volver a bajar la palanca para pasar la señal de alto.
  • Mi coche se detiene en los semáforos cuando el semáforo está en rojo, pero también cuando el semáforo está en verde a menos que yo dé mi consentimiento tirando hacia abajo de la palanca derecha.
  • Cuando uso TACC, ya no puedo configurar la velocidad a más de 8 km/h por encima del límite de velocidad del mapa. Esto fue especialmente útil en las zonas rurales del norte de Wisconsin, cuando el límite de velocidad en el mapa a veces es demasiado bajo.
  • Si salgo de una zona de 35 mph en una ciudad y vuelvo a 55 mph, tengo que configurar manualmente la velocidad a 55 o 60 mph. FSD Beta haría esto automáticamente.
  • En el lado positivo, ahora puedo mirar la pantalla de control a mi derecha o mi teléfono durante más de 15 segundos sin molestarme. Con FSD Beta, no podía mirar la pantalla el tiempo suficiente para cambiar una configuración o cambiar a una nueva estación de radio sin obtener una señal.

Por favor, siga colmándome con sus comentarios en la sección de comentarios. Estoy particularmente interesado en cuántos otros también han perdido sus privilegios beta de FSD.


 


 

¿Aprecia la originalidad de CleanTechnica y la cobertura de CleanTechnica? Considere convertirse en miembro, partidario, técnico o embajador de CleanTechnica, o en un patrocinador en Patreon.


 

¿Tiene algún consejo para CleanTechnica? ¿Le gustaría anunciar o sugerir un invitado para nuestro CleanTech Talk Podcast? Contáctenos aquí.

anuncio publicitario






Related post

Cómo evitar que te roben tu Tesla Powerwall

Cómo evitar que te roben tu Tesla Powerwall

La última situación en la que desea encontrarse es despertarse en la oscuridad y darse cuenta de que es víctima de…
Un tribunal alemán levanta la prohibición de comercializar «Tesla Autopilot».

Un tribunal alemán levanta la prohibición de comercializar «Tesla…

Piloto automático de Tesla en uso en Alemania. Foto de Zach Shahan | CleanTechnica. La breve actualización de noticias sobre un…
Los animales sorpresa de Quiet Tesla – CleanTechnica

Los animales sorpresa de Quiet Tesla – CleanTechnica

Conduciendo a mi hija al aeropuerto de Brisbane esta mañana, me di cuenta de que los Tesla tranquilos pueden sorprender a…

Leave a Reply

Tu dirección de correo electrónico no será publicada.