Tesla abrió el camino, y ahora los fabricantes de automóviles más antiguos, y sus clientes leales, quieren ser parte de él.

Tesla abrió el camino, y ahora los fabricantes de automóviles más antiguos, y sus clientes leales, quieren ser parte de él.


La carrera EV está en marcha. Hasta hace unos 5 años, las grandes empresas automovilísticas ignoraban las señales: la decisión de electrificarlo todo parecía poco más que un capricho pasajero. Ahora que los países de todo el mundo están exigiendo finales de cero emisiones, muchos espectadores se preguntan por qué Tesla ha liderado el camino hacia el transporte totalmente eléctrico con tal dominio.

Los hitos de Tesla continúan. La tercera generación de la red Tesla Supercharger ha hecho que el transporte totalmente eléctrico sea bastante elegante. El Tesla Model Y está muy de moda por su gama y su equipamiento técnico. El Tesla Roadster de próxima generación ya está disponible para pre-pedido.

Tesla lideró el camino en el transporte totalmente eléctrico y continúa haciéndolo, con el campo de competidores muy rezagado y la probabilidad de alcanzar a Tesla en el corto plazo es bastante escasa.

En agosto de 2021, el presidente Joe Biden emitió una orden ejecutiva que establece el objetivo de que el 50 % de todos los automóviles de pasajeros y vehículos ligeros nuevos vendidos para 2030 sean eléctricos. Además, más de un tercio de los automóviles y camiones nuevos vendidos en California en 2026 deben ser vehículos de cero emisiones, según una nueva propuesta de la Junta de Recursos del Aire de California.

El transporte eléctrico de pasajeros ha llegado para quedarse.

Tesla está tan por delante que el fabricante de automóviles eléctricos, incluso con el azogue Elon Musk a la cabeza, operó en una esfera diferente el año pasado que los fabricantes de automóviles establecidos como General Motors y Ford Motor. New York Times Comentarios. ¿La razón? El «dominio superior de la tecnología y su propia cadena de suministro» de Tesla.

Se espera que la flota mundial de vehículos eléctricos supere los 20 millones en junio. Los líderes mundiales en ventas de vehículos eléctricos son China y Europa; EE. UU. está muy por detrás en el puesto 3. Eso se debe en parte a que los fabricantes de automóviles de EE. UU. se aferraron a un modelo comercial adinerado que se basaba en variables de marketing estándar: producto, precio, ubicación, publicidad. Decir que los fabricantes de automóviles tradicionales no estaban interesados ​​en los vehículos eléctricos enchufables es quedarse corto.

Mientras tanto, Tesla ha entendido el panorama general de las ventas de vehículos eléctricos, ya que requiere una red de carga sólida (sin mencionar una amplia red de distribución o disponibilidad separada de los concesionarios de automóviles tradicionales).

Revisión de negocios de Harvard argumenta que Audi, GM, Ford y los demás no habrían dado en el blanco: si hubieran gastado mil millones de dólares en la construcción de una red de estaciones de sobrealimentación, esa inversión habría brindado a los compradores «suficiente confianza para elegir un automóvil en función de sus características». las características y la red de carga. Entonces, las empresas podrían comenzar a alcanzar volúmenes viables, reducir costos y eventualmente convertirse en serios competidores de Tesla”.

Las redes de carga son una infraestructura crítica para la estabilidad de los vehículos eléctricos y su base esencial. Solo después de asegurar la carga, los fabricantes de automóviles nuevos en el mercado de vehículos eléctricos pueden volver a centrarse en controlar los datos del vehículo antes de que llegue lo siguiente: habilitar la conducción autónoma.

Tesla abrió el camino con el Model S

Tesla comenzó su reputación totalmente eléctrica con su producto de tocador de 2008, el Roadster de más de $100,000, un vehículo eléctrico que generó ventas e ingresos tempranos. Pero fue realmente la introducción del Model S en 2012 lo que puso a Tesla en el centro de atención. Claro, Tesla solo estaba liderando el camino hacia el transporte totalmente eléctrico con los comienzos: el Model S tuvo que esperar alrededor de un año.

Sin embargo, la visión a largo plazo se hizo realidad: para hacer de los vehículos eléctricos un medio de transporte viable, necesitaban una carga confiable. Tesla construyó su propia red de costa a costa y luego tuvo el podio para demostrar cómo los vehículos eléctricos con cero emisiones de escape eran más fáciles de construir y mantener. Podrían presentar modelos premium para una audiencia de élite, pero también pasar a los productos de mercado más masivo del Model 3 y Model Y.

Los cupés de lujo grandes, deportivos y totalmente eléctricos más allá de la marca Tesla ahora son llamativos y ganan la billetera. Mercedes está tratando de demostrar su competitividad, llamando al EQXX «el Mercedes más eficiente jamás construido» (una declaración reciente del CEO Ola Kallenius). “El programa de tecnología subyacente marca un hito en el desarrollo de vehículos eléctricos.” Mercedes quiere gastar 60 mil millones de euros para 2026 para defenderse de Tesla.

¿Qué pasó con los fabricantes de automóviles japoneses?

No son solo los fabricantes de automóviles de EE. UU. los que se han quedado atrás en la innovación del transporte totalmente eléctrico. Durante mucho tiempo, Japón imaginó un futuro de descarbonización de la energía basada en el hidrógeno, y los fabricantes de automóviles de ese país lo siguieron junto con la I+D. Japón domina el mercado mundial de híbridos de gasolina y electricidad, pero estas enormes inversiones en tecnología se han quedado atrás en comparación con los hitos mundiales de vehículos de cero emisiones.

El Nissan LEAF fue uno de los primeros vehículos eléctricos en el mercado en captar el interés de los consumidores. fue el coche eléctrico más vendido de 2011 a 2014. Desafortunadamente, no resonó lo suficiente con los otros fabricantes de automóviles japoneses para que hicieran un cambio cultural. Ahora, el LEAF está celebrando su décimo aniversario con una actualización aburrida de generación media.

Ingrese a Toyota, aunque un poco tarde en el competitivo mercado de vehículos eléctricos, que acaba de anunciar que el precio inicial para el modelo XLT bZ4X con un solo motor delantero será de $ 42,000 en los EE. UU. Tendrá un alcance estimado por la EPA de 252 millas. Con pocas unidades disponibles debido a problemas en la cadena de suministro, ha surgido un dilema adicional: si bien Toyota no ha vendido muchos autos eléctricos a batería en los EE. UU., ha vendido suficientes híbridos e híbridos enchufables para agotar sus créditos fiscales federales. verano.

Y aquí viene Honda, cuyo CEO, Toshihiro Mibe, reveló esta semana los planes futuros de su compañía, que incluyen el lanzamiento de 30 modelos de autos eléctricos para 2030 y el objetivo de 2 millones de ventas por año. Honda también está explorando la posibilidad de formar una empresa conjunta en América del Norte para la producción de baterías fuera de su asociación con GM.

A pesar de esto, los fabricantes de automóviles japoneses continúan insistiendo en que no abandonarán la tecnología híbrida incluso si pasan a fabricar autos eléctricos de batería. En cambio, General Motors fue el primer fabricante de automóviles importante en comprometerse a eliminar todas las emisiones del tubo de escape de sus automóviles para 2035. Volvo estuvo de acuerdo y anunció que sería solo eléctrico para 2030.

Estaba tranquilo en esta zona de Japón.

Opciones de camiones eléctricos y la transformación de los conductores rurales

En la América rural, la camioneta es el rey, y así sucesivamente. NPR Según los informes, la camioneta eléctrica podría ayudar a las áreas rurales a adoptar más vehículos eléctricos.

El Tesla Cybertruck originó mucho ruido cuando se presentó. Su descripción de un ambiente futurista, un largo alcance eléctrico, una capacidad de remolque impresionante y una aceleración brutal realmente resonó. Pero la introducción del Cybertruck fue problemática. Parece que Tesla ya tiene una gran acumulación de más de 1,2 millones de pedidos anticipados de Cybertruck por un valor de más de $ 81 mil millones.

Sin embargo, Ford no está esperando. El 26 de abril marca el lanzamiento de la nueva camioneta Ford F-150® Lightning™ completamente eléctrica. Sus calcomanías para ventanas se han filtrado, mostrando precios competitivos y el rango oficial de la EPA. Según Wanda Young, directora de marketing de Ford, la empresa ya aumentó su capacidad de producción para satisfacer la demanda. Aproximadamente el 75 % de las personas que se han registrado para el F-150 Lightning™ hasta ahora son nuevos en Ford. El evento comienza el 26 de abril a la 1:30 p. m. EST y se transmitirá en vivo en http://ford.to/LightningStrikes.

En un buen año, Ford vende un promedio de 900,000 camionetas F-Series a gasolina y gana alrededor de $40 mil millones anuales en la línea. El neoyorquino sugiere que el Lightning™, junto con el Mach-E y un Ford Transit eléctrico, su camioneta, representan la mejor y quizás la última oportunidad del fabricante de automóviles de 118 años de ponerse al día con Tesla.

Por supuesto, cargar los vehículos totalmente eléctricos de Ford no será tan fácil como contar con una red de supercargadores como la de Tesla; Ford carece de una red nacional comparable de estaciones de carga de marca. En cambio, Ford confía en los aproximadamente 19 500 cargadores en los EE. UU. operados por proveedores independientes como Electrify America y ChargePoint.


 


 


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