¿Por qué el yugo de Tesla es un «peligro para la seguridad» pero el yugo de Lexus es «algo maravilloso»?

¿Por qué el yugo de Tesla es un «peligro para la seguridad» pero el yugo de Lexus es «algo maravilloso»?


¿Por qué se promociona el yugo de Tesla como un peligro para la seguridad, pero el yugo de Lexus es «un poco maravilloso»? Esta es una pregunta que muchos se hacen después de que Gavin Shoebridge señalara dos artículos CNET sobre los dos yugos. A pesar de haber sido escrito por dos autores diferentes, uno tiene que preguntarse por qué el yugo de Tesla se llama un peligro para la seguridad, pero el yugo de Lexus se llama de alguna manera maravilloso.

Análisis de los artículos.

El artículo Tesla Yoke

Para responder a esta pregunta, tenemos que mirar los artículos. El primero fue lanzado en enero de 2021. El autor compartió que pensó que «la nueva horquilla de control estilo KITT de Tesla» no solo era incómoda sino potencialmente insegura, y compartió sus pensamientos sobre por qué.

Temía que los baches pudieran hacerle perder el control del manillar o incluso romperse las muñecas y la cara. También le preocupaba lo engorroso que sería el yugo si se usara para estacionamiento vertical en un solo lugar. Por la forma en que escribió el artículo, usando frases como imagina esto y aquello, estaba claro que en ese momento nunca lo había visto usar el yugo.

El artículo Lexus Yoke

Esto fue escrito hace apenas unos días por un autor completamente diferente. Aunque elogió el sistema totalmente electrónico y dijo que tenía ventajas sobre la dirección tradicional, también dijo que había una curva de aprendizaje.

El autor en realidad asintió a Tesla, pero volvió a centrarse en Lexus haciendo algo más con su yugo. Lexus usó una tecnología llamada One Motion Grip (se llama steer-by-wire en los EE. UU.). No tiene conexión mecánica física con las ruedas delanteras. Agregó que se siente casi completamente natural en una pista o autopista de ritmo rápido, pero se vuelve incómodo a velocidades más bajas donde las curvas de aprendizaje juegan un papel.

El autor agregó que el yugo de Tesla todavía tiene una conexión física con las ruedas delanteras, pero que aún no lo ha probado. Dijo que parecía inferior a lo que Lexus había desarrollado debido a los movimientos de mano sobre mano utilizados al girar. El artículo era más o menos una revisión de un nuevo tipo de yugo que Lexus había dispuesto. [Editor’s note: In conversations with him last year, race car driver Blake Fuller strongly criticized the Tesla yoke. At the same time, he said it would have been much better if it had been a steer-by-wire system like this. I think this is pretty much established fact among those who now much about this topic. —Zach Shahan]

Al autor pareció gustarle el nuevo yugo de Lexus, pero dijo que no estaba seguro de que fuera una solución a un problema real. Es, dijo, mejor que el sistema de dirección por cable de Infiniti.

a través de

Puedo entender por qué muchos seguidores, propietarios e incluso accionistas de Tesla no están muy contentos con estos artículos. Esto no tiene nada que ver con Lexus, sino con la forma en que Tesla es a menudo maltratado por los principales medios de comunicación en general. Hemos desacreditado mucho Miedo, Incertidumbre y Duda (FUD) sobre Tesla aquí CleanTechnica en la última década, y este FUD contribuye a la oposición a la electrificación.

Después de leer los dos artículos, sentí que el segundo artículo estaba más equilibrado que el primero. Hizo uno o dos comentarios sobre Tesla, pero no criticó directamente a la compañía, y no pude sentir un odio flagrante hacia Tesla o Elon Musk como tú sientes con otros artículos.

Se debe señalar CNET no fue el único sitio de noticias que publicó artículos sobre cuán mala podría ser la dirección del yugo de Tesla. La mayoría de los críticos en los medios se han alejado de la idea de que el yugo de Tesla representa una amenaza para la seguridad del yugo de Lexus, que es mejor que el de Tesla. Muchos en la comunidad de Tesla ven esto como un sesgo y están hablando.

Todos los propietarios de Tesla Plaid con los que hablé dijeron que la transición del volante tradicional al yugo fue bastante suave.

Otra cosa a tener en cuenta es que Tesla no paga publicidad ni tiene un departamento de relaciones públicas. Tesla se enfoca en el producto más que en cómo la empresa se presenta ante los medios. Esto es fácil de ver por la forma en que la mayoría de los medios (como industria) tratan tanto a Tesla y Elon Musk como a sus otras compañías.


 


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