Los camiones eléctricos son rentables hoy

¿Son sostenibles los camiones eléctricos hoy en día? ¡Maldita sea!

El mito

Mucha gente piensa que los camiones eléctricos no pueden hacer el trabajo: no tendrán un alcance lo suficientemente largo, serán demasiado pesados ​​y no les gustarán a los camioneros. Sin embargo, eso no podría estar más lejos de la verdad. «La presentación del problema es incorrecta», dijo el director de RMI, Dave Mullaney. Es cierto que los camiones eléctricos no pueden hacer ciertas cosas, “pero no todos los camiones tienen que poder hacer todo. Diferentes camiones funcionan de manera diferente y existe una oportunidad en esta diversidad. Si bien los camiones eléctricos aún no son capaces de funcionar en todas las circunstancias, podrían reemplazar efectivamente hasta la mitad de los camiones en la carretera hoy en día”, agrega.

La realidad

Veamos qué deben hacer los camiones y por qué los camiones eléctricos pueden hacer el trabajo.

distancia

Los camiones tienen que cubrir ciertas distancias de forma fiable. Un informe reciente de RMI mostró que la mayoría de los camiones de servicio mediano y aproximadamente la mitad de los camiones de servicio pesado en Nueva York y California recorren distancias tan cortas que podrían ser reemplazados por camiones eléctricos en el mercado actual. “Los tractores de servicio pesado Clase 8 son los más exigentes de cualquier segmento de camiones que se esté considerando electrificar”, dijo Rick Mihelic, director de tecnologías emergentes del Consejo Norteamericano para la Eficiencia de Carga (NACFE). “Los vehículos eléctricos de batería no pueden reemplazar a todos los diésel, pero pueden reemplazar una proporción significativa de los vehículos de transporte regional donde los conductores y camiones regresan a la base todos los días o donde las distancias diarias no son muy largas”.

transporte

Los camiones deben poder transportar cargas pesadas. Si bien es cierto que los camiones eléctricos serán más pesados, alrededor del 75 por ciento de las veces, los camiones llenan su espacio de carga antes de alcanzar su capacidad de carga. Además, existe una exención federal de peso de 2000 libras para vehículos eléctricos para compensar los componentes más pesados ​​del tren motriz, y California también aumentó sus límites de peso.

comodidad

“Un camión también es una oficina”, dice Mullaney. “El operador tiene que estar contento con su cabina, de lo contrario simplemente renuncia. La retención de conductores es un gran problema en el transporte por carretera”. La demostración Run on Less – Electric Trucking de NACFE y RMI demostró que a los conductores les encantan los camiones eléctricos.

«No vibran, no huelen, aceleran correctamente para que no seas constantemente el más lento en un semáforo en rojo», dice Mullaney. «Los conductores no regresan a casa agotados al final del día ni sienten que han estado trabajando con un martillo neumático durante las últimas ocho horas».

Penske estrena cargadores de camiones eléctricos en SoCal.

Donald Disesa, chofer de Penske, está de acuerdo. “El camión es tan silencioso, todo es suave. Te da tiempo para concentrarte en lo que sucede a tu alrededor. Con los camiones diésel, hay traqueteo, hay fatiga del conductor, cosas que ni siquiera sabes que están sucediendo. Pero tan pronto como me subí al camión eléctrico, me di cuenta de que este es el camino del futuro”, dice.

Negocio

Los camiones tienen que ganar dinero para sus operadores. A diferencia de un automóvil, un camión es una inversión. No es tan lejos en este momento. A medida que las baterías se vuelvan más baratas y eficientes, ahí es donde entrará la economía. Mientras tanto, sin embargo, necesitamos crear un marco para mejorar la economía. Podemos considerar a California como un gran modelo.

El estado de California y sus empresas de servicios públicos tienen algunos programas que hacen que los camiones eléctricos sean comercialmente viables:

Estos incentivos de precios impulsan fuertemente las ventas.

¿Que sigue? Ver más allá del vehículo

Ahora sabemos que, técnicamente, el camión puede hacer el trabajo. “Estas cosas pueden durar mucho tiempo, soportar el peso y mantener feliz al ciclista”, dice Mullaney. «Pero para que los camiones eléctricos tengan éxito, debemos mirar más allá del vehículo».

Un paso crucial es fortalecer el marco político. Aquí, también, podemos mirar hacia California. Además de HVIP y LCFS, el estado tiene otras dos regulaciones que respaldan el desarrollo del mercado.

• La regulación Advanced Clean Truck (ACT) requiere que los fabricantes de camiones vendan un porcentaje cada vez mayor de vehículos de cero emisiones (ZEV) para que para 2050, el 100 por ciento de todas las ventas de camiones nuevos de servicio mediano y pesado sean ZEV.
• La regulación Advanced Clean Fleets requiere que las flotas operen un porcentaje cada vez mayor de su flota eléctricamente.

Sin embargo, no podemos contar con California para sacar estas cosas de la línea sin ayuda. Afortunadamente, otros estados están comenzando a actuar. Otros catorce estados y Washington, DC firmaron un memorando de entendimiento para cumplir con las pautas de ACT. Eso significa que casi la mitad de todos los camiones en los Estados Unidos estarán bajo el marco de ACT.

Pero si bien la política es clave para acelerar la adopción, solo funcionará si la red puede proporcionar suficiente energía para cargar todos esos vehículos. La expansión de la infraestructura de la red será crucial. “Sabemos que, en última instancia, la red podrá manejar todos los vehículos eléctricos del futuro, pero requerirá tiempo y dinero”, dice el director general de RMI, Mark Dyson. «Hay muchos desafíos por delante que, si bien no son triviales, no son insuperables». Afortunadamente, hay una gran afluencia de nuevos fondos para la infraestructura de la red de EE. UU., y con la carga inteligente y las nuevas tecnologías, la carga de vehículos eléctricos puede convertirse en una ventaja de la red .

Así que sí, los camiones eléctricos pueden hacer el trabajo. Y veremos un futuro en el que movemos nuestra carga con cero emisiones. Pero la electrificación del transporte no se trata solo del vehículo. Ahora necesitamos fortalecer tanto la política como la red para que los camiones eléctricos crucen la línea de meta.

© 2021 Instituto de las Montañas Rocosas. Publicado con permiso. Publicado originalmente en RMI Outlet. por Laurie Stone

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