Las ventas de automóviles enchufables de Alemania alcanzan el 26% del mercado de automóviles

Las ventas de automóviles enchufables de Alemania alcanzan el 26% del mercado de automóviles


En el mercado automotriz alemán, los vehículos eléctricos enchufables representaron el 25,6% en marzo, un poco más que el 22,5% interanual. A pesar de un mercado de automóviles en declive, el volumen de vehículos totalmente eléctricos creció mientras que los híbridos enchufables disminuyeron. El volumen total de automóviles fue de 241.330 unidades, un 17,5 % menos año con año y un 31 % menos que el promedio estacional de 2017 a 2019. Los cortes planificados en el suministro de energía podrían afectar la producción industrial en los próximos meses, incluso en la nueva Gigafactory de Tesla en Berlín.

El resultado combinado de los plug-in de marzo del 25,6 % consistió en un 14,3 % de baterías eléctricas (BEV) y un 11,3 % de híbridos enchufables (PHEV). La preferencia de Alemania por los BEV sobre los PHEV se ha ampliado desde que surgió por primera vez en el verano de 2021, después de un largo período de ponderación bastante uniforme.

En lo que va de 2022, los PHEV han reducido constantemente su participación año tras año e incluso han reducido sus volúmenes de ventas. Irónicamente, la tecnología más antigua de híbridos sin enchufe (HEV) ha aumentado constantemente su participación (y volumen) este año, de un 15,6 % a un 20,1 % interanual hasta marzo. ¿Es la desaparición de PHEV simplemente una continuación de la resaca de fin de año de la carrera de diciembre para cumplir con los objetivos de emisiones? ¿O los PHEV ahora están cayendo en desgracia a pesar del generoso subsidio de 4.500 euros? Comente a continuación si está familiarizado con la dinámica actual del segmento PHEV en el mercado automovilístico alemán más grande.

Mientras tanto, los BEV continúan creciendo más rápido que cualquier otro sistema de propulsión (incluso los HEV), del 10,3 % en marzo de 2021 al 14,3 % el mes pasado, una ganancia relativa de casi el 40 %. El volumen creció un poco más modestamente (15,4 %) año tras año, pero sigue siendo un buen desempeño en un mercado automotriz general en fuerte declive.

El diesel y la gasolina continúan disminuyendo en participación y volumen. El volumen de diésel disminuyó más del 30 % año tras año y el de gasolina disminuyó un 27 %. Su participación combinada del mercado general cayó por debajo del 50 % en noviembre y diciembre, y podemos esperar que regrese allí y permanezca por debajo del 50 % para el verano de 2022. Aquí está el gráfico de la evolución de la participación del tren motriz desde finales de 2019:

BEV favorito

La KBA aún no ha publicado datos detallados del modelo para marzo. Sin embargo, lo que sí sabemos es que la marca Tesla vendió 8.045 unidades este mes, casi todos los Model Y y Model 3. Eso es 1,33 veces el volumen que vendieron en febrero, mientras que el mercado general de BEV creció alrededor de 1,22 veces. Dado que los dos Tesla fueron los modelos BEV más populares en febrero y tienen un peso aún mayor en marzo, se puede suponer que volverán a ser los más vendidos.

Esté atento al informe modelo más detallado de José más adelante en el mes.

Concierto Berlín. (Fuente: Tesla)

panorama

Hay noticias contradictorias para los BEV que vienen de Alemania. Vimos el primer Tesla Model Y producido por la nueva Gigafactory de Tesla en Brandenburg siendo entregado a los clientes el 22 de marzo. Mientras tanto, algunos gobiernos europeos, incluido Alemania, han tomado (o al menos han anunciado) la decisión de reducir drásticamente las importaciones de energía de Rusia. Alemania obtiene el 50% de su gas natural de Rusia, por lo que existe el riesgo de una gran interrupción en la economía manufacturera de Alemania, ya que no hay proveedores de gas sustitutos viables que puedan compensar rápidamente la diferencia.

Solo como ejemplo, incluso la nueva Gigafactory de Tesla supuestamente usa gas natural para el 60% de sus necesidades energéticas. Si el suministro de gas se reduce a la mitad debido a que los líderes gubernamentales deciden cerrar los grifos de gas de Rusia, las necesidades energéticas de los hogares alemanes (junto con las necesidades de las escuelas y los hospitales) tendrán prioridad en las próximas semanas y meses. La demanda industrial de energía es el primero en la fila para ser cortado.

«Ya sea que Putin cierre el grifo del gas o que la parada del gas provenga del lado alemán, los hospitales y las escuelas tienen una alta prioridad», dijo uno de los principales políticos en el parlamento del estado de Brandeburgo, Benjamin Raschke. del noticiero local, el mensajero de berlín. Los hogares disfrutan de “protección absoluta”. Las plantas de fabricación industrial, como la planta de automóviles Tesla, las plantas de automóviles de todos los principales fabricantes alemanes y todos los demás fabricantes industriales son, por ley, «los primeros en cerrar y tener que prescindir».

Para la economía alemana, el corazón industrial de Europa, eso sería, por supuesto, un desastre. La idea de cortar las importaciones energéticas rusas parece estar motivada, como lo expresó el ministro de finanzas francés, por el deseo de librar una “guerra económica y financiera a gran escala” contra Rusia. Sin embargo, la propia Rusia es autosuficiente en necesidades económicas como alimentos y energía. En Europa, casi solo Noruega satisface la mayor parte de sus necesidades energéticas. Al interrumpir las importaciones de energía a Europa, las grandes naciones consumidoras de energía como Alemania e Italia podrían terminar causando mucho más daño a sus propias economías que a la economía rusa. Ante esto, uno se pregunta si esta estrategia ha sido cuidadosamente considerada por los políticos europeos.

Hay mucha incertidumbre en este momento. Obviamente, el consumidor medio en Alemania, que todavía tendrá los medios financieros y el deseo de comprar un coche nuevo en los próximos meses, pensará más en los BEV que antes cuando los precios del combustible suban considerablemente. Por lo tanto, la demanda de BEV en relación con la demanda de ICE seguirá aumentando. Lo que sucederá con el suministro de BEV (y el suministro de la mayoría de los automóviles) es una gran incógnita en este momento, además de la posibilidad de la nueva Gigafactory de Tesla descrita anteriormente. Con el curso actual que están tomando los líderes políticos, parece inevitable que, a menos que haya una corrección de rumbo, toda la fabricación de automóviles de Alemania, la industria individual más grande de Europa, sufrirá un gran golpe este año.

¿Qué opina de las perspectivas del mercado automovilístico alemán para 2022? Por favor unirse a la discusión a continuación.


 

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