La verdad detrás de las ventas de vehículos eléctricos en 2022

La verdad detrás de las ventas de vehículos eléctricos en 2022


Cada vez más, los titulares de la web dicen: «(insertar empresa de automóviles) vende vehículos eléctricos para 2022 en los Estados Unidos». para satisfacer la demanda de los clientes. Esto significa que los compradores de flotas individuales y comerciales pueden tener que esperar hasta 2023 en algunos casos. En el caso de las flotas comerciales, esto puede incluso retrasar la consecución de los objetivos anuales de sostenibilidad de la empresa.

Pero, ¿cuál es la realidad detrás de estos titulares? En particular, tengo una pregunta: si los conductores y las flotas comerciales quieren más vehículos eléctricos, ¿por qué no producir menos vehículos de gasolina y priorizar los vehículos eléctricos?

Según una investigación reciente de Canalys, las ventas globales de vehículos eléctricos aumentarán un 109 por ciento en 2021, con un estimado de 6,5 millones de vehículos eléctricos vendidos en todo el mundo el año pasado. Si bien estos incluyen híbridos totalmente eléctricos y enchufables, los vehículos eléctricos continúan ganando participación de mercado, aunque su participación en las ventas totales de automóviles aún es relativamente pequeña. En 2021, los vehículos eléctricos representaron el 9 por ciento de todas las ventas de automóviles, frente al 4,1 por ciento en 2020.

Fabricar un vehículo eléctrico es muy diferente a fabricar un vehículo propulsado por un motor de combustión interna. La cadena de suministro, la línea de montaje y el diseño de un vehículo eléctrico son diferentes, y lograr escala parece ser la parte más difícil.

Para una empresa de automóviles tradicional, esto significa construir nuevas líneas de ensamblaje o adaptar las existentes para acomodar las diferencias estructurales en la fabricación de vehículos con motor de combustión versus vehículos eléctricos. El cambio más obvio es instalar una batería a lo largo del chasis, o usar un chasis completamente nuevo con una batería integrada a lo largo de la base, a menudo denominado «chasis de monopatín».

Además, los problemas continuos de la cadena de suministro relacionados con la escasez de semiconductores y una serie de otros problemas, incluido el grado en que se extraen y refinan los minerales en bruto como el litio, explican en parte por qué los vehículos eléctricos se han vendido durante un año completo o más. En pocas palabras, es complejo fabricar un vehículo eléctrico, especialmente cuando se está dejando de fabricar vehículos con motor de combustión interna.

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Incluso Tesla finalmente puede estar sintiendo algunos problemas del lado de la oferta a medida que retrasa los envíos de los clientes. Históricamente, Tesla ha logrado eludir muchos de los problemas de la cadena de suministro que sus competidores han sentido debido a su planificación estratégica, experiencia en vehículos eléctricos e integración vertical. Esa planificación y experiencia han hecho que las ventas de Tesla se disparen, mientras que otros fabricantes de automóviles han tenido problemas para producir vehículos. Sin embargo, el CEO de Tesla, Elon Musk, llegó recientemente a decir que Tesla pronto podría dejar de aceptar pedidos de ciertos modelos de vehículos, ya que las estimaciones de entrega están a más de un año de distancia.

Hablando con Corey Cantor, colaborador de vehículos eléctricos de BloombergNEF, obtuve más información sobre lo que puede estar sucediendo con ciertas compañías automotrices heredadas a medida que los vehículos eléctricos continúan agotándose. Cantor explicó: «Para muchas de estas empresas, el desarrollo de la nueva generación de vehículos eléctricos aún se encuentra en las primeras etapas para muchas de estas empresas… por lo que solo lleva tiempo configurar la cadena de suministro y los componentes de la batería para cada vehículo. .»

¿Cuáles son los números reales de estas compañías de automóviles antiguos? Echemos un vistazo a Volkswagen y Ford, ya que parecen estar en las noticias sobre este mismo tema.

En el primer trimestre de 2022, Volkswagen of America vendió 64,993 vehículos en los EE. UU., de los cuales solo 2,755 eran del ID.4 totalmente eléctrico. Comparando el ID.4, el vehículo SUV totalmente eléctrico insignia de VW (excluyendo otras marcas del Grupo Volkswagen como Audi y Porsche), con el Tiguan: la compañía produjo y vendió más de seis veces más Tiguans que ID.4, exactamente 18,233 Tiguans vendidos .

Al observar el aumento de vehículos eléctricos de Ford en los EE. UU., hay una narrativa similar en el primer trimestre. Ford vendió 412.984 vehículos. Su Mustang Mach-E, el principal SUV EV totalmente eléctrico de Ford, representó solo 6,734 vehículos. (Los resultados no incluyen el nuevo F-150 Lightning, que acaba de comenzar a distribuirse). ¿Cómo les ha ido a los modelos SUV principales? Ford produjo y vendió 39,962 Escapes, 26,412 Edges y 42,736 Explorers; en el caso del Explorer, eso es más de seis veces la cantidad de Mach-E.

Un grupo selecto de empresas automotrices ha hecho compromisos audaces o establecido metas ambiciosas para la transición a la producción y venta de vehículos eléctricos. En los últimos años, los principales fabricantes de automóviles, incluidos General Motors y Daimler/Mercedes-Benz, han establecido objetivos para finalizar la producción de vehículos con motor de combustión interna en una fecha determinada en la próxima década o más allá: 2035 en el caso de General Motors y 2030 para Daimler. /Mercedes-Benz.

Ford y VW también parecen estar moviéndose en la dirección correcta, pero de manera desigual ya diferentes velocidades. Por ejemplo, VW dijo recientemente que planea eliminar gradualmente el 60 por ciento de sus modelos a gasolina y diesel en Europa para 2030 para cambiar las prioridades a los vehículos eléctricos. Además, VW ha dicho que para 2030, el 55 por ciento de sus ventas de automóviles en EE. UU. serán totalmente eléctricas. En el caso de Ford, la compañía anunció recientemente que dividirá sus vehículos eléctricos y las marcas automotrices heredadas en entidades separadas, reconociendo la necesidad de producir más vehículos eléctricos. Sin embargo, hasta ahora, la compañía solo se ha comprometido a ser completamente eléctrica e híbrida enchufable en Europa para 2026.

Cuando miro las cifras de ventas del primer trimestre… y luego hago titulares sobre los vehículos eléctricos que se agotaron, no puedo evitar pensar: avanzar más rápido para producir menos vehículos a gasolina y cambiar los recursos para producir y vender más vehículos eléctricos.

Entonces, la narrativa de la venta de vehículos eléctricos es compleja. Por un lado, el proceso de fabricación de un vehículo eléctrico es diferente al de un vehículo de gasolina. Además, existen problemas genuinos en la cadena de suministro en toda la industria automotriz que han dificultado satisfacer la demanda. Por lo tanto, parece comprensible que los vehículos eléctricos se agoten.

Sin embargo, por otro lado, también está claro que si estas empresas realmente se enfocan en reducir las emisiones relacionadas con el transporte, hay suficiente capacidad de producción en las empresas de automóviles heredados para satisfacer la demanda de modelos que la industria debería eliminar. Por supuesto, dado que las transiciones de producción tardan en acelerarse, no es realista suponer que pueden accionar un interruptor y ser totalmente eléctrico mañana.

«Establecer una meta es fácil, pero lograr esa meta es difícil… y esas fechas de compromiso llegarán mucho más rápido de lo que piensas. Los números siempre dicen: Ellos (los fabricantes de autos) están vendiendo estos autos. ¿Cuántos son los EV hoy y cuántos eran los EV hace uno o dos años?, dijo Cantor, aunque sigue siendo optimista de que toda esta planificación y preparación continuas por parte de los fabricantes de automóviles les permitirá expandir las ventas de EV al territorio en los próximos años. Las operaciones en EE. UU. significan que se venderán cientos de miles de vehículos eléctricos cada trimestre.

El tiempo dirá con qué rapidez las empresas automotrices heredadas hacen la transición de vehículos con motor de combustión interna a vehículos totalmente eléctricos, en particular las empresas automotrices que se han comprometido con una fecha objetivo específica. Pero cuando observo las ventas de Ford y VW Q1 y luego publico en los titulares que los EV están agotados, no puedo evitar pensar: actuar más rápido para producir menos vehículos de gasolina y cambiar los recursos para producir más EV y venderlos.

¿Cuándo cree que los fabricantes de automóviles alcanzarán la escala y satisfarán las crecientes demandas de vehículos eléctricos? Envíame tus pensamientos [email protected] o etiquétame en LinkedIn y Gorjeo.

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