La participación de mercado de vehículos eléctricos de Noruega en 84% en abril, participación de flota en 23%

La participación de mercado de vehículos eléctricos de Noruega en 84% en abril, participación de flota en 23%


Noruega, el país líder en la adopción de vehículos eléctricos, registró una participación de vehículos eléctricos enchufables del 84,2 % en abril, frente al 80,1 % interanual. Abril suele ser un punto bajo anual para los complementos, por lo que este es un resultado decente. El volumen total de automóviles cayó un 26% año tras año a 9.725 unidades. La participación de la flota de complementos ahora es del 23%.

La participación combinada de los complementos del 84,2 % en abril consistió en un 74,1 % de vehículos eléctricos de batería completa (BEV) y un 10,1 % de híbridos enchufables (PHEV), lo que representa los últimos 18 meses. El desarrollo hacia los BEV continúa. Los BEV han subido considerablemente desde el 54,9 % de participación interanual, mientras que los PHEV han bajado desde el 25,2 % de participación.

En términos de volumen, los BEV se mantuvieron estables año tras año, mientras que los PHEV cayeron más del 70% (3316 a 982). Los volúmenes combinados desconectados se redujeron aproximadamente un 40 % año tras año, y la gasolina experimentó la disminución de volumen más pequeña y el diésel la mayor.

La disminución relativa en la proporción de todo menos BEV en comparación con el año pasado se puede ver claramente en el gráfico a largo plazo:

BEV más vendido

Tesla estaba en su mínimo de entrega proyectado en abril, dando al Volvo XC40, Skoda Enyaq y Volkswagen ID.4 los tres primeros lugares del mes.

Elogie al Volvo XC40 por su primer puesto en la cima con el volumen mensual más alto en Noruega. Esto se debe a una actualización de la versión de tracción delantera, que es más económica pero viene con una batería un poco más grande y es más eficiente, lo que significa que tiene un mayor alcance.

Breve mención también al Xpeng G3, que hizo la lista mensual de los 20 mejores por primera vez con récords personales.

Volviendo a las clasificaciones normalizadas de los últimos tres meses, podemos ver que el Modelo Y y el Modelo 3 de Tesla siguen siendo muy dominantes:

Actualización de transición de flota

Aunque el primer trimestre siempre agregó una porción infraponderada de las ventas de BEV del año, la participación de los complementos de la flota noruega creció alrededor del 1% en el primer trimestre de 2022. A fines de marzo (últimos datos confirmados), la participación de complementos en la flota fue del 23,1%. (16,9% BEV), desde 18,1% (12,7% BEV) en este punto hace 12 meses. El volumen total de la flota de pasajeros noruega es de 2,85 millones de vehículos.

Por ejemplo, en los últimos 12 meses, en los que el 87,7% de las nuevas ventas fueron complementos, su participación en la flota creció un 5%. La imagen se complica un poco por la importación de Noruega de muchos BEV infrautilizados de otras partes de Europa, que se suman a la participación de la flota de complementos, pero no aparecen en las nuevas cifras oficiales de ventas mensuales en las que basamos nuestra participación de mercado (para evitar la doble contabilidad). con el mercado de ventas original, a menudo Suecia o Alemania). Por lo general, estas importaciones usadas agregan otro 10% al crecimiento anual de la flota de complementos de Noruega.

Dependiendo de la disponibilidad del volumen total, 2022 en su conjunto está en camino de aumentar la participación de complementos de la flota en casi un 6 %. La tasa de reemplazo anual podría aumentar potencialmente al 7% (o más) a medida que más y más personas adelantar desguazando (o exportando) sus viejos vehículos BEV de combustión interna antes de que alcancen su edad de jubilación tradicional (típicamente un promedio de 17 a 18 años en Noruega). Un programa de intercambio de chatarra basado en incentivos podría ayudar con eso.

El diésel, la gasolina e incluso los híbridos sin enchufe están disminuyendo en las carreteras de Noruega, ya que esencialmente se agregan pocos o ningún vehículo nuevo con estos sistemas de propulsión y los más antiguos continúan siendo retirados. La participación de PHEV ahora también ha alcanzado un máximo de alrededor del 5% de la flota total (y casi 180,000 unidades).

Si asumimos un cambio anual del 6 % a complementos (y pronto solo BEV), para 2030 más del 70 % de la flota serán complementos. Sin embargo, espero que las ventas anuales se aceleren para acercarse al 7% de las ventas anuales, como se indicó anteriormente. Si ese es el caso, para 2030 habrá alrededor del 80% de complementos, casi todos ellos BEV completos. Debido a que los automóviles más antiguos tienden a conducirse menos que los nuevos, las necesidades de combustible para esta flota envejecida de vehículos de combustión pura están aumentando. se hunde más rápido que los números de composición del licor crudo.

Dado que la mayoría de estos 20 % restantes de los motores de combustión interna tendrán al menos 10 años para 2030 y cada uno se conducirá mucho menos que el vehículo promedio, espero que el combustible de los automóviles de pasajeros de Noruega deba rondar el 10 % de los niveles previos a la transición.

Chevrolet Volt PHEV. Imagen cortesía: Chevrolet

Aunque se registraron 2338 nuevos PHEV en las carreteras de Noruega en el primer trimestre de 2022 y los pocos ejemplos más antiguos en circulación tienen solo 10 años (y aún no se han desguazado), toda la flota de PHEV de Noruega solo ha agregado 1077 unidades.

Esto nos dice que alrededor de 1250 PHEV usados ​​han dejado la flota noruega (es decir, han sido exportados) para vivir en otros lugares. También sugiere que los noruegos, que obtuvieron su primera solución eléctrica con PHEV, ahora están listos para hacer el cambio a BEV completos, y que estos PHEV aún útiles pueden desempeñar un papel de droga de entrada en los mercados cercanos que pasan a un punto anterior en la curva de transición EV.

panorama

La marca líder Tesla (que representa más del 20% de las ventas de BEV de Noruega en promedio) experimentó 24 días de cierres de producción en Shanghái entre mediados de marzo y mediados de abril, lo que interrumpió los volúmenes de producción que de otro modo se habrían enviado a Europa.

De todos modos, Europa no ve ninguna entrega significativa de Tesla en el primer mes de un trimestre, por lo que las cifras de abril no se ven afectadas en gran medida. El volumen europeo de Tesla en mayo ciertamente se verá afectado. Las entregas en junio deberían volver a la normalidad.

En general, los BEV parecen estar bien encaminados para completar su adopción en Noruega. Como hemos dicho muchas veces antes, los BEV compactos más asequibles deben llegar al mercado europeo y la gama de modelos debe diversificarse para llenar algunos de los nichos restantes actualmente reservados exclusivamente para motores de combustión.

Una vez que sucedan estas cosas y la infraestructura de carga de CC en áreas remotas de Noruega se vuelva más confiable, los BEV comenzarán a acercarse cada vez más al 100% de la participación de mercado.

¿Qué piensa sobre la transición a los vehículos eléctricos en Noruega? Únase a la discusión en los comentarios a continuación.


 


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