Ford fabrica vehículos eléctricos que entregan cosas, ¿por qué USPS no puede hacerlo?

Ford fabrica vehículos eléctricos que entregan cosas, ¿por qué USPS no puede hacerlo?


Los Intertubes están en llamas con las noticias de la última incursión de Ford en el grupo de vehículos eléctricos, y agrega aún más combustible al fuego continuo de contenedores de basura de la flota del Servicio Postal de EE. UU. El vehículo es la nueva furgoneta Ford E-Transit. Es silencioso, compacto, está conectado y solo pesa una tonelada. Entonces, ¿por qué USPS no insiste en que su contratista de flotas construya algo similar en lugar de empujar más vehículos a gasolina a las calles de los vecindarios?

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¿Por qué USPS odia los vehículos eléctricos?

Para aquellos de ustedes que son nuevos en esto, el Director General de Correos, Louis DeJoy, se encuentra entre los que reconocen la necesidad urgente de reemplazar la flota de entrega decrépita y envejecida de la Oficina de Correos con algo nuevo y mejor.

Estos serían vehículos eléctricos silenciosos y libres de emisiones. Aunque los costos iniciales suelen ser más altos que los de un vehículo de gasolina comparable, los vehículos eléctricos ganan en costos de por vida, incluidos menores costos de reparación y mantenimiento, así como menores costos de combustible.

Con energía exportable, los vehículos eléctricos también pueden brindar una gama de servicios además de ir del punto A al punto B, lo que podría agregar valor a una flota.

Cuando DeJoy firmó un nuevo contrato de flota con Oshkosh Defense el año pasado, solo pidió que algunos de los vehículos nuevos fueran eléctricos.

Los críticos también han señalado que Oshkosh Defense no es exactamente un nombre familiar en el espacio de los vehículos eléctricos, argumentando que el contrato debería haber sido para un fabricante de automóviles con más experiencia en tecnología de cero emisiones.

Por qué importa el peso

Eso no es del todo justo para Oshkosh Defense. Como parte de la familia de empresas de Oshkosh, la empresa está conectada con la tendencia de electrificación de flotas. El año pasado, la compañía lanzó un camión de bomberos electrificado y propuso un nuevo vehículo eléctrico para la flota del Ejército de EE. UU., junto con planes para otros vehículos eléctricos de emergencia. La compañía también destaca que tiene una amplia experiencia en la personalización de vehículos a necesidades específicas.

Oshkosh también ha declarado que está dispuesto a ocultar todo lo que solicite el Servicio Postal de EE. UU. Su nuevo vehículo de servicio postal puede acomodar baterías o un tanque de gasolina y también está diseñado para una conversión de gas a electricidad.

A principios de este año, el Servicio Postal dijo que estaba dispuesto a aumentar la participación de los vehículos eléctricos en el contrato de Oshkosh. Sin embargo, esto significa que decenas de miles de vehículos de gas más permanecen bajo contrato, y ahí es donde la cuestión del peso se convierte en un problema.

A principios de este año, nuestros amigos de Vicio llamó la atención sobre el peso del nuevo camión de reparto a gasolina de Oshkosh, que cuando está cargado es significativamente más pesado que el camión anterior. Vicio citó una revisión que muestra que el nuevo camión de Oshkosh más la carga útil está solo una libra por encima de los nuevos estándares de eficiencia de combustible de la EPA para camiones ligeros.

Si el vehículo completamente cargado pesara solo una libra menos, estaría sujeto a las normas más estrictas de la EPA, ya que se clasificaría como una camioneta. Eso no habría dejado a DeJoy con muchas opciones. El contrato debería haber incluido más vehículos eléctricos.

Tal como está, se tuvo en cuenta el peso del vehículo Oshkosh 5,560 libras más una carga útil calculada de 2,941 libras coloca al vehículo una libra por encima de la marca de 8,500 libras para camiones pesados, que al menos aún no están sujetos a los requisitos de electrificación.

¡Te veo en la corte!

Ahora todos saben que el contrato de Oshkosh fue impugnado en los tribunales por la empresa emergente de vehículos eléctricos Workhorse Group, que había competido por el contrato.

Workhorse no es el único molesto. En el último mes, un total de 16 estados de EE. UU., junto con varias organizaciones ambientales, presentaron tres demandas separadas que impugnan el tratado, exigiendo evaluaciones ambientales adicionales.

«Los fiscales generales de 16 estados, 14 de los cuales tienen gobernadores demócratas, han demandado en San Francisco», informó el 29 de abril National Public Radio, en el mismo lugar. Otro fue presentado por el Consejo de Defensa de los Recursos Naturales y United Auto Workers en Nueva York”.

Connecticut, Delaware, Illinois, Maine, Maryland, Michigan, Nueva Jersey, Nuevo México, Nueva York, Carolina del Norte, Oregón, Pensilvania, Rhode Island, Vermont y Washington participan en la audiencia judicial de California.

Ford está acertando en la electrificación de la flota

Mientras tanto, Ford ha ido exactamente en la dirección opuesta en términos de peso y emisiones con la nueva versión electrificada liviana de su popular camioneta Transit.

Los automóviles de pasajeros deportivos reciben la mayor atención de los medios cuando se trata de vehículos eléctricos, pero Ford ha logrado centrar la atención en las camionetas de trabajo, comenzando con una versión electrificada y completa de la camioneta Transit el año pasado.

El nuevo E-Transit compacto se dirige a la demanda de furgonetas más pequeñas y ligeras en Europa.

“La arquitectura completamente eléctrica y sin concesiones de la E-Transit Custom ayuda a lograr un rango objetivo de hasta 380 km, carga rápida de CC y capacidad de remolque total, sin mencionar el nuevo diseño dinámico”, dice entusiasmado. La nueva camioneta de Ford ayuda a llevar la productividad a nuevos niveles mediante el uso sofisticado conectividad para permitir relaciones siempre activas”.

Mmm, productividad. Bueno, eso suena como una buena opción para el Servicio Postal de EE. UU., especialmente cuando lo combina con capacidades exportables.

“Entre las características desarrolladas en base a los conocimientos profundos de los usuarios de camionetas para garantizar que E-Transit Custom brinde una experiencia de cliente inigualable, la tecnología a bordo ProPower proporcionará energía exportable para herramientas, luces y electrodomésticos en el lugar”, explica Ford.

Más vehículos eléctricos para más flotas

El nuevo E-Transit es solo una parte de los planes de electrificación de la flota de Ford, incluidos los vehículos de transporte de personas y otras furgonetas de trabajo originalmente dirigidas al mercado europeo utilizando la empresa conjunta Ford Otosan en Turquía.

Mientras tanto, Ford no es el único fabricante de automóviles que se entera del mercado de vehículos eléctricos de flota. El año pasado, GM lanzó su empresa conjunta de camiones de reparto electrificados BrightDrop con el interés de grandes actores de reparto como Merchants Fleet y FedEx.

La última vez que verificamos, FedEx tenía un pedido en proceso de 2500 vehículos eléctricos BrightDrop, con planes de hasta 20 000. Walmart también confía en Brightdrop para la electrificación de la flota, con un pedido inicial de 5000 furgonetas.

Con toda esta actividad, es difícil entender por qué el Servicio Postal se apega a la tecnología a gas, pero tal vez el Director General de Correos DeJoy sepa algo que nosotros no.

Sigueme en Twitter @TinaMCasey.

Foto: Ford fabrica vehículos eléctricos compactos y ligeros para el segmento de furgonetas del mercado europeo (fotografía cortesía de Ford Motor Company).


 


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