Europa dividida: el estado actual del tráfico ferroviario transfronterizo

Europa dividida: el estado actual del tráfico ferroviario transfronterizo


El tren ha jugado durante mucho tiempo un papel romántico en el imaginario colectivo de los europeos. Desde atravesar los Alpes nevados hasta las onduladas colinas de Escocia, los viajes en tren a menudo se ven como algo más que una forma de ir de A a B. También es bueno para el planeta.

A pesar de esto, viajar en tren por Europa no es tan fácil como debería ser. Desde precios inconsistentes hasta plataformas de reserva inconexas, la red de trenes europea está lejos de estar bien conectada.

En un nuevo estudio, el miembro de T&E VCD (Verkehrsclub Deutschland eV) examina el estado de la red ferroviaria europea y las posibles mejoras.

No hay representación sin compensación

Muchos pasajeros se habrán enfrentado a esto. Su tren llega tarde y corre el riesgo de perder su conexión. ¿Qué pasa entonces? Desafortunadamente no está claro.

Las reglas para toda la UE son las siguientes:

  • La compensación solo puede reclamarse a la compañía ferroviaria que emitió el billete;
  • Si el tren tiene más de 60 minutos de retraso, tiene derecho a un reembolso del 25% de la tarifa;
  • Si el tren se retrasa más de 120 minutos, tiene derecho al 50% de la tarifa.

Sin embargo, si pierde su conexión y el tren de conexión lo proporciona otro operador, solo tiene derecho a un reembolso por el tren retrasado y no por todo el viaje.

La UE acordó recientemente una reforma de los derechos de los pasajeros ferroviarios que entrará en vigor en junio de 2023. En el futuro, una empresa ferroviaria debe ofrecer un billete sencillo directo para un viaje completo si todos los tramos son operados por ella o sus filiales. Pero esto no resuelve el problema al que se enfrentan los pasajeros que utilizan múltiples operadores. Esto sigue sin resolverse.

Tour de Europa

Si viaja al extranjero en tren y lleva su bicicleta, debe lidiar con una gran cantidad de reglas diferentes. Si su bicicleta está permitida a bordo o no, varía según el operador del tren, la clase de tren e incluso el tipo de bicicleta.

A menudo se requiere un billete de bicicleta internacional por separado para los viajes transfronterizos. Sin embargo, estos billetes no se aceptan en todas partes.

Medianoche en París

Con los trenes nocturnos puedes recorrer hasta 1.000 kilómetros mientras duermes. Hasta hace poco, un nicho de mercado descuidado, los coches cama están regresando a medida que la creciente demanda de viajes respetuosos con el clima coincide con ofertas modernas de nueva generación como el ÖBB Nightjet de propiedad estatal de Austria.

Desde 2016, ÖBB ha estado ampliando su red de trenes nocturnos y asumiendo rutas de otros operadores ferroviarios.

En los próximos años se abrirán una serie de nuevos servicios para dormir. Ya se ha confirmado lo siguiente:

  • Berlín – Praga – Viena – Graz – Ljubljana/Zagreb (a partir de diciembre de 2022)
  • Praga – Berlín – Ámsterdam – Bruselas (a partir del verano de 2022)
  • Berlín – París (/Bruselas) (a partir de diciembre de 2023)
  • Zúrich – Barcelona (a partir de diciembre de 2024)

Mercado (des)común

Siempre que no exista un sistema de información y reserva en toda Europa, generalmente vale la pena comparar los sitios web de los ferrocarriles estatales y las plataformas de venta de boletos independientes como Trainline.

Algunos de estos tienen sus propias ventajas y desventajas. Por ejemplo, los sitios web polaco PKP e italiano Trenitalia hacen que la compra de boletos sea particularmente complicada o incluso imposible.

VCD analizó varias plataformas de emisión de boletos para subrayar la necesidad urgente de una plataforma de viajes transeuropea.

Los sitios web de los operadores estatales polacos e italianos subrayan hasta dónde deben llegar tales plataformas: hacer que los pasajeros compren boletos separados para cada etapa de los viajes internacionales. La reforma de los derechos de los pasajeros de la UE, que entrará en vigor en 2023, puede mejorar un poco la situación, pero en el mejor de los casos es un paso modesto dados los desafíos que enfrentan los pasajeros ferroviarios europeos.

¿Estamos en curso?

El VCD Bahntest 2021/22 muestra que comprar boletos para viajes internacionales en tren es un proceso molesto. Si desea obtener una imagen completa de sus opciones de viaje y boletos, debe buscar en diferentes plataformas.

Hay posibilidad de mejora. Pero no solo se debe simplificar la emisión de boletos. Necesitamos conexiones transfronterizas frecuentes con tiempos de viaje atractivos y tarifas asequibles para que el tren sea también una opción viable y sin complicaciones para las vacaciones familiares o los fines de semana en la ciudad.

VCD y T&E piden:

  1. Una red ferroviaria transeuropea que ofrece servicios regulares de alta velocidad y larga distancia con conexiones garantizadas y un amplio tiempo de transferencia.
  2. La expansión de la red de trenes nocturnos a nuevas partes de Europa.
  3. Una plataforma en línea fácil de usar en toda Europa que permite a los pasajeros comprar boletos de temporada para viajes transfronterizos y todo el transporte público. Comprar billetes de tren internacionales tiene que ser tan fácil como reservar un vuelo.
  4. Un reclamo de compensación se aplica a un viaje completo.
  5. Cero IVA en viajes internacionales, como ya lo implementaron algunos estados miembros de la UE, incluidos Francia y la República Checa.
  6. Fácil de usar, fácil de reservar instalaciones para bicicletas.

Publicado originalmente por Transporte y Medio Ambiente.

El nuevo estudio, miembro de T&E VCD (Verkehrsclub Deutschland eV):

Europa en tren: una guía del usuario

Resumen en inglés del VCD Bahntest 2021/22


 

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