El Parlamento de la UE sella el destino del nuevo mercado de carbono para el transporte por carretera y los edificios

El Parlamento de la UE sella el destino del nuevo mercado de carbono para el transporte por carretera y los edificios


¿Puede el Parlamento Europeo introducir un precio efectivo para el transporte por carretera y las emisiones de los edificios?

Ese ETS2 es el mercado de carbono para el transporte por carretera y los edificios propuesto el año pasado como parte del paquete histórico Fit for 55. Bajo este nuevo ETS2, los proveedores de combustible tendrían que comprar créditos de contaminación por cada litro de combustible que pongan en el mercado. Luego, pasaría el costo de los permisos de contaminación a los usuarios finales en forma de aumentos en los precios del combustible para su automóvil o la calefacción de su hogar. Para proteger a los hogares de bajos ingresos de este aumento de precios, la Comisión propuso uno nuevo Fondo Social por el Clima (SCF).

Estos dos paquetes ofrecen un paso en la dirección correcta para reducir las emisiones y proteger a los hogares de los costos más altos de la transición. Sin embargo, es necesario hacer más para garantizar una transición justa en Europa. T&E produjo dos sesiones informativas breves que echan un vistazo a lo que está en juego en estos dos importantes actos climáticos.

Publicado originalmente en Transporte y Medio Ambiente.


Artículo relacionado de T&E:

El Parlamento de la UE vota sobre el futuro de los objetivos climáticos nacionales

¿Qué futuro tiene el Reglamento de reparto del esfuerzo (ESR), una pieza clave de la legislación europea que establece objetivos vinculantes de reducción de emisiones para todos los países de la UE?

contaminación del aire del coche

Foto de Cynthia Shahan, CleanTechnica.

El Reglamento de reparto del esfuerzo (ESR) establece objetivos vinculantes de reducción de emisiones para cada país de la UE en los sectores del transporte por carretera, la construcción, los residuos, la pequeña industria y la agricultura (~60 % de las emisiones de GEI de la UE). En julio de 2021, la Comisión propuso un nuevo objetivo a escala de la UE para los sectores de ESR, aumentándolo del -30 % (en comparación con 2005) al -40 %. También se han incrementado los objetivos nacionales de ESR. Van desde -10% para Bulgaria hasta -50% para Alemania y se establecen sobre la base del PIB per cápita y la rentabilidad de la reducción de emisiones.

Pero los objetivos nacionales siguen siendo cascarones vacíos si no se implementan y hacen cumplir adecuadamente. ¿Qué puede hacer el Parlamento Europeo para mejorar la propuesta?


 


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