El modelo de ventas poco convencional de Tesla podría significar el fin de los concesionarios tradicionales

El modelo de ventas poco convencional de Tesla podría significar el fin de los concesionarios tradicionales


A medida que el mundo hace una transición gradual a los vehículos eléctricos, la industria automotriz también está comenzando a ver la desaparición del modelo de distribuidor de décadas de antigüedad. Tanto para los compradores como para los fabricantes de automóviles, compañías como Tesla y Carvana están revolucionando el enfoque tradicional de los concesionarios de la industria, y es probable que la vieja guardia de compinches automotrices no pueda hacer mucho para interponerse en su camino.

El modelo directo al consumidor de Tesla está cambiando el juego para los compradores, eliminando los largos días de regateo de precios en un concesionario, según un artículo de opinión de observación del mercado. Si los propios compradores prefieren comprar en línea, los concesionarios ya no necesitarán almacenar 900 autos en la propiedad a la vez.

Donde los fabricantes alguna vez creyeron que confiarían en los distribuidores, la pandemia de COVID-19 también ha demostrado que está equivocado. A medida que la pandemia condujo a una gran escasez de chips, los fabricantes redujeron la producción y vieron que los lotes se reducían de 900 automóviles a solo 50, aunque las ventas se mantuvieron sólidas: los consumidores se mostraron más felices con solo una prueba de manejo antes de comprar vehículos comprados en línea.

Las leyes estatales en algunos estados aún impiden estos modelos de venta directa, y en estados como Texas, Tesla debe usar lagunas legales para vender directamente a compradores locales.

Otros ejemplos incluyen Oklahoma, donde Tesla solicitó ayuda contra los intentos legislativos de prohibir las ventas directas, y Nuevo México, donde el fabricante de automóviles debe usar la reserva de nativos americanos para eludir las leyes de ventas directas. Mientras tanto, las ventas de autos usados ​​están experimentando un aumento generalizado, ya que muchos de ellos carecen de leyes de protección de los concesionarios.

Toni Sacconaghi, analista senior de investigación de Bernstein, ve a los concesionarios como una desventaja para Big Auto (YouTube: televisión CNBC)


Aún así, es solo cuestión de tiempo antes de que los sueños de los concesionarios de la industria automotriz anterior a Internet se derrumben, ya que algunos fabricantes de automóviles tradicionales ya están haciendo la transición a un modelo más parecido al de Tesla con la llegada de los vehículos eléctricos. Por ejemplo, Volkswagen lanzó recientemente su programa de ventas en línea para sus próximos modelos ID.4 e ID.5 EV, como se detalla en un comunicado de prensa, y Volvo también anunció planes para vender exclusivamente en línea para 2030.

Si bien el cambio será una victoria para la experiencia de compra del consumidor promedio al eliminar a los distribuidores, puede que no sea necesariamente una victoria para el presupuesto del comprador, especialmente al principio, ya que la implementación de EV sigue siendo costosa antes de la adopción masiva. Kelley Blue Book informa que el precio medio de un vehículo ahora supera los $ 47,000, y con una inflación del 8 por ciento, los consumidores pueden esperar gastar un poco más en vehículos por un tiempo antes de que bajen los precios de los vehículos eléctricos.

A pesar del precio, el modelo de ventas poco convencional de Tesla es mayormente positivo para los compradores. Y el cambio, por gradual que sea, significará casi con certeza el fin de los traders tal como los conocemos.

Publicado originalmente en EVANNEX. Por Zachary Visconti


 


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