Alemania Plugin EV comparte 25% En febrero, Tesla Gigafactory aumenta la contratación

Alemania Plugin EV comparte 25% En febrero, Tesla Gigafactory aumenta la contratación


Alemania, el mercado automotriz más grande de Europa y el segundo mercado de vehículos eléctricos más grande del mundo, vio una participación de complementos del 24,9% en febrero, un poco más que el 20,7% del año anterior. La participación totalmente eléctrica aumentó un 50% año tras año, mientras que los híbridos enchufables cayeron ligeramente. El volumen total del mercado de automóviles aumentó un 3 % interanual a poco más de 200 000 unidades, pero aún estaba por debajo de las normas previas a la pandemia.

El resultado combinado de los enchufables de febrero del 24,9 % estuvo compuesto por un 14,1 % de vehículos eléctricos de batería completa (BEV) y un 10,8 % de híbridos enchufables (PHEV). Comparando los resultados de febrero de 2021 del 9,4 % y el 11,3 % respectivamente, podemos ver que los BEV ganaron una participación relativa del 50 %, mientras que los PHEV la perdieron ligeramente. De hecho, los PHEV han estado en su mayoría en el rango del 10 % al 13 % durante los últimos 18 meses y es posible que no crezcan mucho a partir de aquí (dependiendo del impulso de los BEV). entregar).

La participación de los complementos en el trimestre más reciente es ahora de casi el 28 %, frente al 23,7 % en este momento en 2021. Los BEV están en el 15,9 %, frente al 11,6 %. Estas tasas de crecimiento de complementos parecen modestas, pero aún es temprano en el año y el reasentamiento aún está vigente desde la fiebre de fin de año de diciembre, como se discutió en el informe del mes pasado.

La participación de la gasolina fue del 34,5% en febrero, frente al 37,7% del año anterior. La cuota de diésel fue del 20,7% tras el 25,4%.

El BEV más popular de Alemania

Después de un enero relativamente tranquilo, Tesla volvió a programar una gran entrega para la llegada de febrero, en la que el Model 3 y el Model Y ocuparon los dos primeros lugares. El Model Y alcanzó un volumen mensual récord, por delante de la producción local de Gigafactory:

No hay grandes sorpresas ni caras nuevas en el top 20. Justo fuera de la lista, el nuevo Mercedes EQB parte con números decentes (541 unidades en febrero).

El Renault Megane también entregó un pequeño puñado de unidades por primera vez en febrero, presumiblemente para pruebas o salas de exposición. Esto es significativo ya que su hermano mayor, el Zoe, fue muy popular en Alemania (gráfico a continuación) y el Megane podría convertirse en el nuevo líder en volumen de Renault durante el próximo año más o menos.

Con algunas marcas entregando erráticamente mes a mes, necesitamos dar un paso atrás para ver los volúmenes del último trimestre.

El Tesla Model 3 lidera claramente por delante del Volkswagen Up! y Renault Zoe en una reñida carrera por el segundo puesto, el resto está muy por detrás.

La distribución bastante normal de los resultados entre los lugares 5 y 20 es agradable, lo que indica que el mercado de BEV en Alemania está madurando. Tenga en cuenta que esto es más significativo que los mercados más pequeños de Noruega y Suecia, donde el tiempo de envío anómalo puede sesgar completamente el resultado.

Con referencia a rendimiento del grupo de fabricación En el último trimestre, el Grupo Volkswagen dominó el mercado alemán de BEV con un 24,6 %, muy por delante de todos sus competidores. En segundo lugar está Renault-Nissan con un 14,5%, solo un escalón por delante de Stellantis (también con un 14,5%), con Tesla en cuarto lugar con un 13,4%.

Mercedes Group (10,2%), Hyundai Group (9,6%) y BMW Group (8,8%) ocupan los siguientes tres lugares. Como de costumbre, el Grupo Toyota, el fabricante de automóviles más grande del mundo, no se encuentra por ningún lado y todavía sueña con un futuro de hidrógeno.

panorama

Los últimos dos meses han sido decepcionantes en Alemania, con complementos combinados que solo han crecido un 10 % relativo año tras año. Sin embargo, los PHEV están disminuyendo, mientras que los BEV han crecido alrededor de un tercio. Además, el mercado alemán todavía está en resaca por la fiebre del cumplimiento de las emisiones de fin de año en diciembre, por lo que no podemos leer demasiado sobre estos primeros resultados.

El viernes pasado (4 de marzo), la Gigafábrica de Brandenburgo de Tesla obtuvo luz verde para comenzar la producción y ahora está contratando ligas de trabajadores de producción y pronto comenzará a aumentar las líneas de producción. Espero que para fines del segundo trimestre veamos cómo la producción de Gigafactory se incluye tentativamente en los resultados mensuales de BEV de Europa.

El aumento del volumen local de Tesla presionará a los otros fabricantes, en particular a los rivales premium locales BMW, Mercedes y Audi, a aumentar su juego de producción, lo que luego impulsará la próxima fase de adopción de vehículos eléctricos en Alemania. Supongo que en unos 12 a 18 meses la mayoría de los coches vendidos en Alemania con un precio de más de 50.000 euros serán BEV.

Esto luego afecta rápidamente al segmento de precio medio (30.000 a 50.000 euros) y más tarde a los segmentos de precio asequible.

No me siento cómodo haciendo predicciones detalladas sobre la participación de complementos en el mercado automotriz general más allá de mi expectativa de que diciembre aún podría alcanzar un máximo en la región del 45% de la participación combinada de complementos. Los resultados de marzo y abril nos darán una mejor idea de qué ritmo esperar en 2022.

¿Cuáles son sus expectativas para el mercado de complementos de Alemania este año? Por favor, comparta sus pensamientos y puntos de vista en los comentarios a continuación.


 

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